攻克喀斯特地貌难关 福建龙岩站今日开通运营

4月20日，龙岩站投入使用，首发D3143龙岩-南京列车

　　人民网北京4月20日电（记者贾兴鹏 实习生王国菁）4月20日，迎着清晨的阳光，福建龙岩站迎来了一大批出行旅客，看着全新的站房，旅客们纷纷赞叹。当天，是中铁建工集团上海分公司南龙Ⅱ项目部将新站房交付铁路局使用的第一天。

　　提及龙岩站，年初的新闻大家记忆犹新：1月19日晚，1500多名工人同时在福建龙岩站改造，8个小时多完成新老站房之间的线路转场大施工，中国速度的新闻刷遍全球朋友圈。据悉，中铁建工集团上海分公司南龙Ⅱ项目部就是当时施工的一支主力队伍。

　　连续3天搬迁保开通

　　“临近开通前，我列了一个任务清单，里面有100多项需要完成，4月17日旧站房设备开始陆续搬迁到新站房前，要完成大部分清单任务。”中铁建工集团上海分公司南龙Ⅱ项目部项目经理雷志东这样说。

　　在雷志东的办公室，记者看见了龙岩站从旧站房搬迁到新站房的任务表：4月17日，搬迁南站房广厅、第三候车室的候车椅至新站房。4月18日，将第一、第三候车室内的一半候车椅搬迁至新站房。4月19日，搬迁车站办公室、计划室、客运值班室的办公用品、车站备品，搬迁南站房生育所有候车室座椅、闸机等。

　　“这些任务每一样执行起来都需要花费大量的时间和人力。”项目生产经理曾科告诉记者，由于龙岩站每天经过80趟车，客流量约53万人次，站房每天客流量约13000人次，搬迁同时又要保证车站正常运行。但这些难不倒屡创奇迹的职工们，经过持续3天的努力，4月20日新站房如期投入使用。

　　攻克喀斯特地貌难关

　　“龙岩站房施工技术难度最大的是，地下存在多个溶洞。”项目总工朱健告诉记者，龙岩站地形复杂，经探测后发现下面有7个溶洞，最深32米，最浅的也有20多米。施工时，需要先将溶洞灌浆或者用石头回填，溶洞封闭后再进一步施工。每处理一个溶洞需要3-5天，在填好的溶洞里打一根桩需要10-15天。

　　此外，龙岩站建设面对接口工程多、钢结构吊装复杂、高大支模设安全隐患多，特别是桩基施工遭遇溶洞。为此项目部还成立了6个课题攻关小组进行攻关，先后攻克喀斯特发育地质条件下桩基施工、大跨度空间网架高空散装拼接、大面积金属屋面现场组装施工、钢结构主体结构、网架结构与外幕墙同时立体施工等技术。

　　因地理和市政原因，该站房有全国少见的轨道带弧度，同时站台在550米内还有59厘米的高差，铺装难度大。朱健用水准仪和全站仪做1米控制线，每个雨棚柱子上套一个标高，以此精准施工。

　　1月19日晚，职工正在抢工期，完成高架候车厅临时旅客通道的拆除

　　90后职工推迟婚礼抢工期

　　“龙岩站最难的就是工期紧张，”雷志东说，根据签订的合同工期，原本没有任何问题，但土地平整、拆迁滞后等原因导致无法施工，工期不得不延缓了约半年，这就给后期施工带来了很大压力。

　　技术员汪天一是1988年出生的，2016年到项目部后，由于工期紧张一直没有回家。2018年春节前，他提前订好回陕西探望父母的火车票，然而，由于项目要在春节期间做第二阶段施工技术准备，他二话没说，将好不容易抢到的火车票退了留下来。项目得知情况后，将汪天一父母接过来和汪天一过年。“我两年春节都没有回家，想不到项目考虑得这么细致，能将我父母接过来一起过年。”汪天一说。

　　申晋和是一名90后职工，项目担任实验员，每天都要和各种试块打交道。他的恋人与他同龄，两人一起来到项目后，计划正月初五举办婚礼，酒席也预订好了。

　　春节前两人准备回家办婚礼时，由于甲方检查需要各种资料，申晋和与恋人只得留下来先工作。由于工期紧，项目部安排初四上班，急需回家过春节的职工返回项目。项目部联络申晋和时，两人当即决定推迟婚礼，将婚礼时间安排到项目结束后。项目书记赵应强表示，“职工都很可爱，也很拼，正是有了他们的奉献，我们的工程才能如期完成。”