2018年08月21日 12:16 来源：巴音郭楞日报
8月17日，台特玛湖特大桥最后第二片梁正在架设，左侧为格尔木方向。
天山网讯（记者陈剑飞摄影报道）8月17日11时58分，随着最后一片梁被精准吊装到位，历时两年的建设，格库铁路最长的特大桥，也是新疆最长铁路桥——格库铁路台特玛湖特大桥顺利合龙。台特玛湖特大桥的顺利合龙标志着格库铁路新疆段建设取得关键性胜利，为格库铁路早日通车奠定了坚实的基础。
出疆大通道 库尔勒是起点
格库铁路东起青海省格尔木市，向西穿越阿尔金山，经巴什考供、米兰、若羌、铁干里克、尉犁，西达终点库尔勒市，全长1213．7公里，其中新疆段铺轨距离717．29公里。铁路设计为国家I级电气化单线客货两用铁路，设计时速120公里。通车后，从格尔木到达库尔勒市所需时间将从过去的26小时缩短为12小时。
格库铁路是国家重点铁路建设项目，在我国铁路网中具有重要地位，是新疆维吾尔自治区规划建设的“东联西出”三大铁路通道中南通道的重要组成部分，也是将来以库尔勒市为起点的巴州唯一一条出疆铁路大通道。格库铁路对推进“一带一路”建设，带动巴州经济腾飞，具有重要的战略意义。
湖区生态弱 环保要优先
台特玛湖是我国最长内陆淡水河——塔里木河的尾闾湖泊，位于若羌县城以北约50公里。从2000年起，塔里木河流域管理局连续19次向塔里木河下游生态输水。2017年秋，已在台特玛湖湖区形成了约511平方公里的湖面和湿地。
台特玛湖特大桥，从南到北纵贯台特玛湖，全长24．558公里，共751孔，设置桥墩750座、桥台2座。为防止路基隔断台特玛湖水，铁路设计部门坚持生态保护优先的设计理念，采取高架桥梁建筑结构设计方式，将最初设计穿越湖区的7．586公里桥梁段，延伸到24．558公里。一座特大桥纵贯台特玛湖区，既确保了湖水的自然流动，又为生活在湖区的狐狸、狼、黄羊、野猪、马鹿等野生动物留下了穿越湖区的通道，有效保护了湖区的自然生态。
负责台特玛湖特大桥铺架任务的中铁一局集团有限公司格库铁路铺架项目部铺架队队长程军玉介绍，为保护台特玛湖区生态环境，所有施工材料、拌合站均设置在台特玛湖区以外。项目部还制定了环境保护红线管理制度，在施工人员生活区、施工现场都配置了垃圾回收箱，每天将生活垃圾运出湖区集中处理。在施工过程中产生的泥浆废料等全部外运，减少施工垃圾对湖区的污染。为避免对野生动物赖以生存的水源造成破坏，施工用水全部从保护区以外运到工地，不使用塔里木河的水。当工程完工后，进出湖区的所有施工便道、建筑物等都将被拆除，最大限度地恢复湖区原始地貌。
新技术提速度 战风沙抢工期
2017年，中铁一局集团有限公司格库铁路铺架项目部已完成了台特玛湖特大桥南段200孔的梁体架设任务。从2018年4月20日，开始从台特玛湖北端进行梁体架设和铺轨。按照今年的铺架施工计划，从4月20日开始铺架到大桥合龙，工期为190天。台特玛湖特大桥由于穿越若羌县沙化荒漠封禁保护区和台特玛湖湖区，沙漠、沼泽、湿地等地质条件复杂；全年风沙天气超过180天，特大沙尘暴侵袭频繁，气候条件恶劣；551孔共计1102片梁，需从350多公里外的库尔勒制作完成后运送至架设工地，运输距离长。加之环保要求高，施工难度较大，工期紧。
为缩短工期，中铁一局集团有限公司格库铁路铺架项目部不断优化施工方案，开展多项科技攻关，在新疆首次在大桥上使用龙门吊转运梁、单线梁轨排滑移装置等技术，有效提升了铺架进度。施工人员战酷暑、斗风沙，克服了常人难以克服的种种困难，使工期由原来的190天缩短到120天，提前70天使大桥成功合龙。
8月17日，在台特玛湖特大桥合龙后，一位在工地上吃午饭的工人对记者说：“这两年里，我们每个人估计最少吃了3公斤沙子。”
大桥飞架南北 大漠喜换新颜
中铁一局集团有限公司格库铁路铺架项目部经理黄克军说，台特玛湖特大桥合龙后，项目部将加快台特玛湖特大桥工作轨换铺长轨、桥面线路铺砟整道、钢轨应力放散等后续工程进度，为该大桥工程今年10月中旬全面完工发起最后“冲刺”。
据悉，格库铁路新疆段于2017年6月3日开始铺轨，为减轻火车运行时的颠簸，铁路全线采用500米长无缝长轨铺架。截至目前新疆段已完成铺轨369．347公里，今年计划铺轨到位于若羌县城以东的女儿国站。
按计划，格库铁路新疆段将于2020年5月全线铺设完成。
站在台特玛湖特大桥上，壮观的大桥和四周景色尽收眼底，向南望去，桥头已超出视野范围，大桥仿佛一道彩虹伸向巍巍昆仑山；向北望去，已铺好铁轨的大桥，犹如一座天梯，与没有一丝云彩的蓝天相连；放眼两侧，茫茫大漠，一望无际，大桥仿佛横空出世，让大漠换了新颜。
8月17日12时许，阵阵鞭炮声在刚刚合龙的台特玛湖特大桥上响起，这鞭炮声燃放的是格库铁路建设者的喜悦，同时也是对巴州经济再次腾飞的祝贺。
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