把司乘关系治理提上议程

　　重庆万江公交车坠江事件发生后，引发全国人民追问：目前的司乘关系怎么样？有没有潜在隐患？11月19日，最高人民法院司法大数据研究院发布“公交车司乘冲突引发刑事案件分析”司法大数据专题报告。报告指出，从2016年年初至今年10月31日，经全国各级人民法院一审审结的公交车司乘冲突刑事案件已经有223件，2017年比2016年增长4．8％。其中，被告人是乘客身份的占七成，司机身份的占两成，乘客犯罪以危害公共安全罪为主，占比55．77％。在所有案件中，50．54％的案件受害人为司机。

　　这个报告充分说明了司乘关系不容乐观，甚至超越我们许多人的想象，这是因为报告是以刑事案件为统计口径的，日常生活中我们常见的口角摩擦等，并不列入其内。有理由相信，那些还不是刑事案件的司乘矛盾，随时都有可能升级，并且酿成灾难。以下数据能有力证明这一点：公交车纠纷起因多为车费、上下车地点等小事，合计占比六成；超半数案件有乘客攻击司机的行为，更有近三成乘客出现抢夺车辆操控装置的情况；当类似情况发生的时候，有七成发生在市区道路、路口、大桥、盘山路、高速等危险环境下，只有三成司机选择了避让，一成乘客出面制止；就结果来看，超五成案件出现车辆撞击其他车辆、行人、道路物体或剧烈摇晃等情况。当这几组数据叠加，任何一环没有做好，其中风险都是成倍放大的。

　　尤其令人后怕的是，统计概率对个体来说是意义不大的，就像万江公交车上的那些乘客，他们不可能准确预估到，概率会发生在自己身上。当然，这也不是说统计就没有意义，至少从整体层面上，我们能得知哪些是关键环节，哪里可以预防。在这里，涉事乘客、其他乘客是关键变量，我们每个人都值得思考，自己会是那个怕管闲事的乘客吗？自己会是那个因为错过下车点就爆脾气的乘客吗？这样的反思至关重要，它关系到我们是否能修身自正、遵守公德。一个自我修养不够的人，随时都有可能僭越社会底线，即便不在满载生命的公交车上，也有可能在飞机上、在高铁上。倘若他意识不到自己的问题，那么不能止于道德指责，得让法律好好教教他，霸坐就得失信处罚，扰民就得行政罚款，扰乱公交驾驶，毫无疑问必须追究刑责。

　　另外一个关键变量是司机，如果说碰到什么样的乘客是不可控的，司机至少是固定的，是可控的。这里可以通过两方面的介入，把绝大多数问题遏制在萌芽阶段。首先，一个司机面对纠纷能冷静对待、正确处理，不仅是职业道德的要求，而且能最大程度减缓矛盾升级。公交车司机是个特殊群体，每天面对各种各样的人群，应该有相应的心理建设。好的公交司机，应该不容易被激怒，懂得适当忍让，选择停车处理等，简言之，无论什么情形，都会时刻把公共安全放在首位。其次，重庆万江公交坠江事件让我们看到，司机和乘客之间完全不加屏障是危险的。哪怕司机十分冷静，在遭受乘客突然袭击的情况下，也有可能把控不住场面。鉴于这点，要学习许多地方的经验，给司机设置防护门，最大程度地保护好司机的人身安全。

　　每个人或多或少地需要乘坐公交车，司乘关系是否和谐融洽，司乘矛盾是否能妥善处理，关系到我们的切身利益。以坠江事件为由头，以司法报告为借鉴，我们应该趁热打铁，把司乘关系治理提上议程，法律要准确打击，乘客要严于律己，司机要强化培训，通过有效的制度建设化解司乘纠纷、构建和谐司乘关系。（扶青）