【在希望的田野上·开工季】和若铁路穿上芦苇“防沙衣”

俯瞰高立式沙障(芦苇)，如同锯齿一样将沙漠隔断。

　　天山网讯(记者曹华 通讯员李新康摄影报道)自治区重点铁路项目——和田至若羌铁路今年“五一”期间全面开工建设，该铁路地处塔克拉玛干沙漠东南缘，沿途不少区段风沙灾害严重，铁路建设者在推进项目的同时，还开展有针对性的防风沙工程建设，帮助和若铁路穿上“防沙衣”，确保施工顺利进行。

　　5月6日，记者从中铁北京工程局集团有限公司和若铁路S1标项目部了解到，该公司负责的S1标段主要位于洛浦县境内，有不少区段处于风沙灾害区。

　　“通过前期对沿线风沙灾害的了解，我们按严重程度将风沙区段分为轻微、中等和严重3个区段，通过设置高立式沙障(芦苇)、芦苇格栅两种方式，起到阻碍风沙流动、保障铁路施工的目的。”中铁北京工程局集团有限公司和若铁路S1标项目总工程师鲁鹏辉介绍。

　　高立式沙障(芦苇)和芦苇格栅一般设置在铁道线路两侧约200米的地方，其中高立式沙障(芦苇)高1.2米，可根据风沙严重程度设置成1-2道不等，芦苇格栅为1米×1米的正方形，高约30厘米。这两种方式的防风阻沙效果都不错。

　　记者了解到，高立式沙障(芦苇)和芦苇格栅是铁路穿越沙漠区段时常用的防风阻沙手段。和若铁路S1标段总长56公里，计划建设20公里的防风阻沙带，目前已经完成了3公里。截至目前，和若铁路S1标段路基建设已完成设计量的25.32%；站场路基完成设计量的35.23%；玉龙喀什河特大桥完成桩基15根；135乡道大桥、多鲁1号中桥桩基正快速有序推进施工。

　　和若铁路位于和田地区和巴音郭楞蒙古自治州境内，线路起自喀和铁路和田站，途经和田市、洛浦县、策勒县、于田县、民丰县、且末县、若羌县7个市(县)，终点接入格库铁路的若羌站，线路全长约825公里，预计2022年6月竣工。

　　从线路走向看，和若铁路沿着塔克拉玛干沙漠东南缘，沿途自然环境恶劣，除了干旱少雨以及高温外，铁路建设还要面对风沙的破坏，因此，做好防风沙工程建设，对于保障铁路施工、探索铁路沿线防风沙经验都将发挥重要作用。