2020年06月22日 09:59 来源：新疆日报
6月21日，一辆货车从墨玉高速公路收费站驶出。
喀叶墨高速公路示意图。
新疆日报讯（记者逯风暴 韩亮 周鹏摄影报道）南疆四地州——喀什、和田、阿克苏地区及克孜勒苏柯尔克孜自治州，是全国“三区三州”深度贫困地区之一，是我区脱贫攻坚的坚中之坚。
去年7月31日，G3012喀什（疏勒）至叶城至墨玉高速公路二期工程（简称喀叶墨高速公路）建成通车，南疆四地州之间首次实现了高速公路连通，快捷方便的交通让各族百姓搭上了致富的快车，增添了脱贫攻坚的信心。
告别“口袋底”
喀什市距离和田市500多公里，在喀叶墨高速公路修好之前，对货车司机尼亚孜·吾守尔来说，开车得十多个小时。
那时候，尼亚孜清晨驾车从喀什出发，走国道下和田，路上进出口多，时不时会有摩托车、电动车等拐到国道上，他就得踩着刹车慢慢走，大晚上才能进入和田市区。
“有一次运新鲜蟠桃到和田，一路颠簸，到了和田已是夜间，不仅蟠桃被颠坏了一部分，还耽误了货主的提货时间，从那时起我就不运水果了。”尼亚孜说。
浩瀚的塔克拉玛干沙漠边缘分布着众多城市，连霍高速公路联络线——G3012从吐鲁番南下，沿着沙漠边缘前进直至喀什，成为南北疆往来重要的高速大通道。但在喀叶墨高速公路建成之前，G3012尚未抵达和田地区，和田地区对外联系的主要公路通道是国道315线，成了名副其实的交通“口袋底”，对于贫困群众来说，无论外出务工，还是发展产业，都是极大的制约。
经济要发展，交通须先行，发展要跨越，交通要提速，喀什和田两地群众对高速公路的呼声日益高涨。
2017年7月，喀叶墨高速公路开工，它起于疏勒县南，与G3012喀什至疏勒段高速公路终点相接，止于墨玉县西南，与G3012墨玉至和田段高速公路起点相接，全长434.314公里。
2019年7月，喀叶墨高速公路通车，结束了和田地区对外没有连通高速公路的历史，成为和田地区和喀什地区间第一条高速公路大通道，南疆四地州首次实现高速公路连通。
而今，尼亚孜·吾守尔驾驶货车从喀什到和田只需5个多小时，最快时一天实现往返，“一个月比以前多挣几千元。”他说。
和田地区首条高速公路——G3012墨玉至和田段高速公路建成通车（2018年8月1日摄）。
高速通产业兴
叶城县地处和田市和喀什市之间，旅游资源丰富，此前，和田、喀什到叶城均需4个多小时车程。高速公路修通后，两地到叶城只需2个半小时车程，解决了“旅长游短”的问题。
“交通是旅游业发展的基础，喀叶墨高速公路修通后，赴叶城旅游的人明显增多，在这里能看到全国多地的车牌。”叶城县文化体育广播电视和旅游局党组副书记、局长姑丽巴哈尔·买买提说，去年，疆内外赴叶城自驾旅游游客达到30万人次，今年预计有50万人次。
交通便利促进旅游业兴旺，也给当地企业发展带来便利。
6月8日下午，莎车县白珍珠农业发展有限公司内，一辆辆装满面粉的货车驶出厂区，驶向莎车当地、周边县城及喀什市。
2013年，莎车县白珍珠农业发展有限公司投产，日处理小麦300吨。彼时，厂区周边道路较窄，路面时有坑洼，“货车司机嫌路不好不愿来拉面粉，就算来了，一袋面粉的运费要价2.5元，无形中压缩了我们的利润。”该公司董事长艾尼瓦尔·吐尔逊说。
党的十八大以来，我区交通建设进入快速发展期，2011年，高速公路通车里程还不足1500公里，截至去年底，全区高速公路总里程已突破5200公里，全疆所有地州市实现高速公路连通。
几年工夫，南疆一条条高速公路陆续通车，白珍珠农业发展有限公司的运营成本也随之降低，“路好了，货车‘抢着’来拉货，一袋面粉的运价最多下降了1元。”艾尼瓦尔说。
农民吃上“旅游饭”
6月5日上午，叶城县暖春农家乐经营户买买提艾力·阿布都卡迪尔把买回的蔬菜放到厨房，开始准备中午的饭菜。
暖春农家乐位于叶城县萨依巴格乡萨依巴格村，距叶城县著名景区——核桃七仙园不到500米，游客游览景区后，常会到农家乐品尝特色美食。
曾是贫困户的买买提艾力在“访惠聚”驻村工作队和村干部的帮助下，把自家的院子改造成了农家乐，去年9月，农家乐开业。“各地的顾客都有，当年我就挣了5万元。”他说。
类似的故事在不断发生。莎车县叶尔羌街道办事处向阳社区地处城郊，游客经G3012高速公路很方便就能来到此地。去年3月，吐尔洪·吾斯曼的农家乐开在了路边，顾客络绎不绝。
吐尔洪家有6亩地，为了摆脱贫困，他外出学习烹饪技术，并在餐厅打工。2014年返乡后，他在当地开了家小餐馆。
家乡的交通越来越好，时常能看到疆内外游客到莎车县来，吐尔洪瞅准机会在村里开起了农家乐，“1个月能挣1万多元。”他说。
在向阳社区，像吐尔洪家这样的农家乐共有6家，吸纳了当地100名村民就业，增加了村民收入。
今年，我区将实现G216乌鲁木齐过境段、G30小草湖—乌鲁木齐、S20五工台—克拉玛依、G7梧桐大泉—伊吾—巴里坤等14个项目建成通车或主体完工，全区高速公路总里程计划突破5500公里。
随着“疆内环起来进出疆快起来”战略的实施，和田地区由曾经的“口袋底”变成了疆内高速公路链条中重要一环，这既是交通链，又是脱贫攻坚链，托起了贫困群众的希望。
【亲历者说】踏上高速路 过上好生活
货车司机阿布力米提·吐尔逊
别看我今年才31岁，可我开货车已经有7年了，这7年间，我跑遍了新疆的条条大道。
我出生在叶城县，家里地少，收入不多。看到别人开货车能挣钱，我也考了驾照，贷款买了辆二手货车，刚开始在叶城周边县跑短途，运些棉花、木材、瓷砖等东西。
看到跑长途能挣钱，我又开始往返和田、库尔勒、乌鲁木齐等地拉运货物，虽说辛苦，可每月收入有1万多元，心里也高兴。
前些年新疆的高速公路不多，比如到和田这段路，只有国道，路况比较复杂，从叶城出发到和田至少得5个小时，一天只能跑一趟。而且连续跑一个月就得修车，半年就得把轮胎换一遍，赚的钱一部分要拿去修车。
这些年，阿克苏至喀什高速修通、喀什地区多条高速公路也通了，跑货车更顺畅。可我心里一直期盼着：喀什到和田要是能通高速公路该多好。
终于，喀叶墨高速公路动工了，刚好路过叶城县，施工现场我去过几次，看着推土机、压路机在路面上来来回回，我心里别提多高兴了。
路还没完工，我便卖掉了旧车，贷款买了新货车，再也不怕路颠簸了，开新车更放心。
等到喀叶墨高速公路一通车，我拉了一车建材到和田市，又从当地拉一车西瓜返回叶城。道路平坦，车速飞快，一天就能往返，挣到了以前两到三天才能挣到的钱。
现在我基本上就固定在喀什、和田两地跑车，离家近，收入也不错，每个月比以前能多挣5000多元，最多的一个月我挣了2.5万元，算下来一年就可以把车贷还清了。
交通好了，我的生活也越来越好，我计划再干几年，攒些钱再买辆货车雇人开，想想以后的生活我就会笑出声。（新疆日报记者逯风暴整理）
