2020年07月22日 09:45 来源：新疆日报
7月21日，格库铁路新疆段正在铺设最后一节轨排。陈剑飞摄
新疆日报讯（记者逯风暴报道）经过5年建设，7月21日上午，格库铁路全线铺轨完成，一条新的出疆铁路大通道横亘阿尔金山。
五年辛苦不寻常
长期以来，新疆对外联系的铁路通道只有兰新铁路，通道单一且运输能力有限，成为新疆加快东联西出的瓶颈。
丝绸之路经济带核心区建设大发展，促进了铁路的大发展。
2014年，兰新高铁开通运营，新疆有了自己的高铁线路，进出疆的速度得到提升。
2015年，临哈铁路额济纳至哈密段开通运营，新疆新增一条出疆铁路。
同年，丝绸之路经济带南通道的重要部分，第三条进出疆铁路通道——格库铁路新疆段正式开工。
708公里长的格库铁路新疆段含特大桥、大桥、中桥、小桥共200座，其中最长桥梁为台特玛湖特大桥，全长24.5公里，最高桥梁为骆驼泉3号大桥，桥高64米，全线设隧道16座。在众多隧道中，全长13.195公里的阿尔金山隧道为全线第一长隧，是格库铁路的重点控制性工程。经过3年6个月的艰苦掘进，去年11月，该隧道顺利贯通。
中铁一局集团格库铁路铺架项目部经理黄克军说，格库铁路新疆段于2017年6月3日由库尔勒开始铺轨，沿塔克拉玛干沙漠边缘，穿越戈壁，途经“华夏第一县”若羌县境内楼兰、米兰、女儿国车站，跨越阿尔金山，历时38个月，与格库铁路青海段成功对接，其间的各种辛苦不同寻常。
踏平坎坷成大道
格库铁路穿越阿尔金山，高原高寒高海拔，施工技术难度大是横亘在铁路建设者面前的第一大困难。
中国中铁隧道局集团有限公司格库铁路新疆S6标项目经理部经理郭泉说，以阿尔金山隧道为例，它是格库铁路唯一一座一级风险隧道，要穿越11个断裂带，其中有9个富水区，隧道内出水量较大，最高日出水量达2.7万立方米，相当于10个标准游泳池的储水量。
建设者创新施工工艺，攻克了高原高寒环境下隧道防寒保温和隧道衬砌后期冻胀难题。
自然环境恶劣是摆在建设者们面前的又一大困难。
格库铁路途经地带复杂，有沙漠、戈壁、沼泽、高原、山地等，在若羌段，沙尘暴尤为严重。“风沙大时几乎什么也看不见，钢轨一旦被沙子埋住，就得赶紧停车清沙。”铺轨施工中，机车司机李作为时常能遇到沙尘暴。
面对茫茫戈壁无人区、沙尘暴肆虐、高原高寒等重重困难，建设者们迎风雪、战低温，克服高原、高寒、缺水缺氧等一系列常人难以想象的困难与挑战，谱写了一曲铁军穿越无人区的雄浑战歌。
保护生态不遗余力
格库铁路要穿越塔里木河流域胡杨林、阿尔金山国家级自然保护区等，施工沿线生态环境脆弱。
台特玛湖是我国最长内陆淡水河——塔里木河的尾闾湖泊，为保护该湖泊，特地设计一座台特玛湖特大桥，该大桥纵贯台特玛湖区，既确保了湖水的自然流动，又为生活在湖区的狐狸、狼、黄羊、野猪、马鹿等野生动物留下了穿越湖区的通道。
为最大限度保护台特玛湖特大桥沿线自然生态环境，这座新疆最长铁路桥的桥墩桩放弃使用化学泥浆，采用了工期更长、造价更高的膨润土造浆护壁。建设时所有施工材料、拌和站均设置在自然保护区以外，并制定了环境保护红线管理制度。施工单位在沿线每个车站、生活区、施工现场配置了垃圾回收箱，每天将生活垃圾运送至就近的生活基地，在施工过程中产生的泥浆，全部外运，不给保护区遗留一点垃圾。
黄克军说，我们还想方设法把铁路建设中的声音污染降到最低，施工时采用了无缝线路——钢轨和钢轨之间没有缝隙，有效减少了行车阻力，降低了行车振动及噪声，对周边的野生动物起到了很好的保护作用。
