2020年10月14日 09:37 来源：新疆日报
新疆日报讯（记者逯风暴报道）10月的东疆大地，苍茫无际。
宽阔的高速公路犹如一条缎带，从天山脚下伸向天边。在秋日暖阳下，G7京新高速的“最后一公里”——梧桐大泉至木垒段施工正酣。随着不久前这段高速公路主线贯通，我区又一条出疆高速公路大通道呼之欲出。
为了修筑这段515公里长的道路，建设者们用了近4年时间，其间甘苦，将长留在他们的记忆中。
战胜严寒、积雪和大风
京新高速梧木段全线穿越戈壁、沙漠、山地、丘陵等，途经100余公里无人区，项目所处区域年平均气温仅3.9摄氏度，冬季最低气温可达零下35摄氏度至零下40摄氏度，平均积雪日数150天左右，有效施工工期短，建设条件艰苦。
10月9日下午，在巴里坤至木垒段土建六标的盆克特二号桥施工现场，工人在已架设好的桥面上忙着焊接钢筋。“架桥进度比计划晚了2天，大桥一贯通，我们所有人转战桥面施工，确保按计划完工。”该标段常务副经理雷强告诉记者。
雷强说，山区寒冷，一年中的有效工期仅有6个月，还有时不时刮起的大风给施工出“加试题”。
盆克特二号桥是梧木段内最高的一座桥，最高处高达53米，在桥上施工属于高空作业。“高空作业最怕大风，从2017年开工至今，仅因大风天气耽误的工期至少有2个月。”雷强说。
另外，突发状况也成了施工的“拦路石”。雷强说，工人打桩基时，冲击钻被坚硬的铁矿石层阻隔，无法工作，最后只能采用“钻机+爆破”法，强行“啃”下硬骨头。
创新攻克道道难关
梧木段建设里程长，跨越戈壁、河流、山谷等多种地貌，对施工工艺要求更高。
中铁建新疆京新高速公路有限公司设计部部长孙亮说，项目施工中，盆克特二号、省道303线3号、布尔汗苏、色皮口四座桥跨越省道和深沟，如果按常规工艺使用预制梁板，会延长施工工期。
为此，项目技术人员采用钢混叠合梁工艺，即钢结构和混凝土叠合使用，这样能将桥梁跨度从最长30米增加到50米，不仅减少了桥墩，还能缩短近3个月工期。由于使用了钢结构，桥梁会更加牢固，且现场焊接和架设相对方便。
梧木段穿越荒漠戈壁，如何保证运营后的道路安全？建设方启用“云视频监控及上传系统”，在沿线每2公里设置一对摄像头，24小时不间断实时监控，及时掌握车辆通行状态、应对突发状况。
环保理念贯穿始终
“保护生态环境、创建绿色公路”“与自然和谐共生，建设可持续发展公路”……在梧木段建设现场，随处可见这样的横幅。
“这些横幅提醒我们，要像爱护眼睛一样保护环境。”中铁二十二局集团第四工程有限公司京新高速项目部项目经理高飞说。
中铁二十二局集团四公司承担巴里坤至木垒段第二标段土建施工，全长68公里。当地草原生态脆弱，高飞说，项目部立起“环保桩”严格限定行车便道界限，不许施工车辆驶过界，一旦发现会给予最低1万元的罚款。项目部还加强技术创新，优化营区驻地、场站设计方案，最大程度减少占地面积和对土壤、植被的破坏。
另外，项目部还设置了两处沉淀池，收集净化预制场废水，用于洒水降尘。“仅这一项每天能节约20多吨水。从开工至今24个月的有效施工期内，我们节水近3万吨。”高飞说。
在项目中，还有许多保护环境的措施。“前面就是一处野生动物通道，能有效保障野生动物迁徙、觅食。”新疆G7高速公路联合体工程总承包部副总经理王晓智说：“我们增加1.2亿元投资，在全线增设60多处动物通道，降低道路对动物活动产生的影响。”
