新疆维吾尔自治区交通惠民专场新闻发布会实录

新疆维吾尔自治区交通惠民专场

新闻发布会实录

（2021年9月25日）

9月25日，新疆维吾尔自治区举办交通惠民专场新闻发布会。图为发布会现场。记者周鹏摄

　　2021年9月25日，新疆维吾尔自治区举办交通惠民专场新闻发布会，现场邀请了1名官员和6名群众代表，他们通过介绍相关情况和分享自身经历，讲述新疆交通事业发展状况及交通发展给他们的生活带来的便利，对美西方反华势力诬蔑新疆的抹黑言论进行了有力驳斥。

海拉提主持发布会。记者周鹏摄

　　主持人：各位媒体记者朋友们，大家好！欢迎出席新疆维吾尔自治区新闻发布会。我是本场新闻发布会的主持人海拉提。

　　交通是经济发展的动脉，是改善民生提升百姓生活幸福指数的“大通道”。新中国成立以来，新疆交通建设取得了飞跃式发展，高铁、高速从无到有；道路、航空不断完善；乡村道路越来越好，各地往来，从慢到快。经过70多年的发展，新疆从西北边陲一跃成为“丝绸之路经济带”的交通枢纽，正依托日益完善的立体交通网络，为丝绸之路经济带核心区建设源源不断注入动力。

　　党的十八大以来，国家高度重视、大力支持新疆交通事业发展，在资金、技术等多方面给予政策倾斜，特别是自治区第九次党代会以来，新疆加快交通运输事业发展，立体交通体系建设日益完善。截至2020年底，新疆公路路网总里程达到20.92万公里（含兵团），高速（一级）公路总里程达到7640公里，所有地州市迈入高速公路时代；新疆所有乡镇和具备条件的建制村通硬化路、通客车。

　　新疆铁路建设迈入快车道，阿富准铁路顺利开通，建成了沿准噶尔盆地的北疆环线；格库铁路开通运营，开辟了新疆通往其他省份的第三条大通道；和若铁路有序推进，沿塔里木盆地的南疆环线已加快成型；图木舒克铁路开通运营，乌将铁路扩能改造、将淖铁路、阿阿铁路建设加快推进，伊阿铁路有序实施，路网结构初具规模，运输服务保障能力显著提升。铁路贯通天山南北大部分区域，通达新疆所有地州和地级市，覆盖全疆大部分县级以上行政区域。

　　近几年，新疆保持民用运输机场数量最多的省区纪录，截至2020年底，辖区民用运输机场达22个。新疆机场集团已开通在飞航线264条，支线机场互通航线达到43条，支线机场直飞疆外航线达到56条，开通直飞疆外航线的支线机场达到12个，直飞疆外城市20个。“东西成扇、疆内成网”航空网络布局初步形成。

　　新疆紧抓丝绸之路经济带核心区交通枢纽中心建设机遇，以“一港”“两区”“五大中心”“口岸经济带”为抓手，立足于新疆综合立体交通网络逐步从全国综合立体交通网络布局中的 “末端型”向“亚欧交通枢纽中心”地位转变，谋划构建“通道+枢纽+网络”为总构架的立体互联、便捷高效、安全绿色综合立体交通网，重点打造“四横四纵四环十五联”综合立体交通网主骨架，构建“一核三极多中心”层次清晰、功能明确的综合交通枢纽总格局，加快形成功能完备、陆空统筹的国际国内运输网络。新疆中欧班列“十三五”期间累计开行4150列，其中2020年达到1105列。

　　“十四五”期间，新疆交通将努力打造面向世界的丝绸之路经济带国际枢纽；围绕建设内陆开放和沿边开放的高地、努力打造高水平交通运输对外开放引领区；围绕构建新发展格局、打造综合交通运输大通道建设示范区；围绕建设人民满意交通，打造各族人民满意的交通样板区。到2025年，新疆交通将基本实现“进出疆快起来、出入境联起来、南北疆畅起来、疆内环起来”，将更进一步满足丝绸之路经济带核心区建设、满足乡村振兴、旅游兴疆等战略和新型城镇化建设，更好地为“双循环”新发展格局服务，为建设团结和谐、繁荣富裕、文明进步、安居乐业、生态良好的社会主义新疆提供更有力支撑。

　　下面请大家先观看一段视频，了解一下新疆交通事业的发展。

　　今天，我们邀请到了：自治区交通运输厅副厅长郭胜，自治区交通运输厅干部买西艾力·买买提依明，阿克苏地区新和县塔什艾日克镇农民阿依加玛丽·如孜，喀什地区麦盖提县居民艾麦尔·衣明，和田地区于田县万方机场工作人员斯丽姆罕·麦提如则，新疆机场集团空管业务部副部长米尔阿里木·米尔卡迪尔，中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司乌鲁木齐机务段动车车间动车组司机阿地·吐尔地，请他们讲一讲新疆交通事业发展状况及交通发展给他们的生活带来的变化。

　　主持人：经过新疆交通行业数十年的努力，新疆交通事业发生了翻天覆地的变化，全疆干线公路正逐步实现成环成网，进出疆通行能力不断增强，新疆交通基础设施密集成网、运输保障能力大幅提升，交通行业为新疆经济发展、民生改善打下了良好基础。买西艾力·买买提依明是自治区交通运输厅的一名干部，他从事交通规划工作多年，参与了多条重要道路的规划与建设工作。下面，请自治区交通运输厅干部买西艾力·买买提依明讲述他和新疆道路交通发展的故事。

自治区交通运输厅干部买西艾力·买买提依明发言。记者周鹏摄

　　买西艾力·买买提依明：大家好，我叫买西艾力·买买提依明，今年42岁，在自治区交通运输厅工作。

　　我是一个土生土长的新疆人。我的爸爸也是个交通人。我小时候一直觉得他的工作特别辛苦、特别忙，等我长大了，知道修路架桥有多重要，也深深为父亲从事的职业感到自豪和光荣。2002年7月，我从大连理工大学毕业后，回到家乡，继承父亲的事业，成为了一名光荣的交通人。

　　2002年参加工作以来，我一直从事交通建设规划工作。近20年间，参与了新疆交通“十五”规划到“十四五”规划的制定和实施，见证了新疆公路交通事业突飞猛进发展。现在，我们离“疆内环起来，进出疆快起来”目标越来越近了，我感到更加光荣和自豪。

　　以前调研、工作，我们会开车走很多土路，有些地方甚至没有路，得下车徒步走很远。那时，和田没有高速公路，在国家各项政策资金的支持下，我们通过调研、规划、设计，经过几年的施工，G3012墨玉至和田段高速公路在2018年终于建成通车了。高速公路通车后，我们出差路过和田，去核桃批发市场买核桃，发现这里已经完全变样了，沥青马路连通了国道，通向高速，他们的生意面向了更广阔的市场，规模越做越大，我们去的时候它已经是全疆最大的核桃批发市场了。高速公路把新疆特产便捷、高效、快速地运往全国各地，随着市场的开拓，各族群众的生活水平都提高了不少。

　　以前在和静县做调研，在和静县呼青衙门村里有一个桥，桥面每次只能通行一辆车，而且是出村的唯一通道，我们经过研究规划，将它翻修成了平坦宽阔的柏油路。有人买了汽车、摩托车、拖拉机，大家的出行和生活方式都改变了，村里的环境也变美了，慢慢的城里人开始到呼青衙门村休闲旅游了，2018年，和静县还被评为了全国的“四好农村路”示范县。

　　现在在建的乌尉高速公路，规划的时候，我们就想到了这将是一块难啃的硬骨头，因为它横穿了天山山脉，地质条件和自然环境极端恶劣，最高海拔超过4200米，极端气温达-42℃，还有岩爆等地质灾害的危险，但为了缩短距离，实现交通的价值，彻底打通天山南北的交通运输屏障，我们就必须克服困难，在项目上施工的各族同事心往一处想，力往一处使，努力让天山胜利隧道早日“胜利”贯通。

　　最近，我看到境外反华势力，在涉疆问题上散布大量歪曲言论，甚至恶毒攻击抹黑。我作为生长在新疆的少数民族干部，深知他们是在颠倒黑白、混淆是非，新疆好不好只有我们世世代代生活在新疆这个地方的人们最清楚。我想大声地对那些恶意诬蔑抹黑新疆的坏人说，请你们闭嘴，我们新疆是最美丽、最和谐、最幸福的地方，我们的生活一定会更美好！

　　主持人：谢谢买西艾力·买买提依明的讲述。一直以来，新疆高度重视广大农村的交通发展，充分调动地方农村公路建设积极性，引导各地多方筹措资金建设农村公路，推动农村公路更多向进村入户倾斜，让交通建设的成果惠及更多群众。阿克苏地区新和县把农村公路建设与实施乡村振兴战略、农业农村现代化有机结合，以农村公路建设带动产业发展、群众增收。阿依加玛丽·如孜是一位农民，乡村公路的建设使更多的收购商来到她的家乡，让她家的农产品能以更高的价格出售，增加了她的收入，便利她的生活。下面，请阿克苏地区新和县塔什艾日克镇农民阿依加玛丽·如孜讲述她和乡村公路的故事。

阿克苏地区新和县塔什艾日克镇农民阿依加玛丽·如孜发言。记者周鹏摄

　　阿依加玛丽·如孜：大家好，我叫阿依加玛丽·如孜，今年28岁，是阿克苏地区新和县塔什艾日克镇吐格曼贝希村的农民。

　　随着政府对农村公路的重视，这几年我们县里所有的村都通上柏油路，家门口修了平整的硬化路，客运班线车也通到了家门口，我们出行越来越方便了。

　　我从小在新疆长大，亲眼看到了新和县农村公路的发展变化，我也是受益者。

　　我记得小时候，我家种了24亩小麦和核桃，到了收获的时候，因为下了大雨，通往村外、进入地里的道路都是泥巴，拉核桃的拖拉机进不来，我的父母就用毛驴车一车一车往家里拉，路上碰到坑洼，还要有人来推，特别辛苦。好不容易丰收了，怎么卖出去又成了难题，收购的人因为难走的土路很少来，来的人给的价格也不高，核桃每公斤只能卖2块钱，忙了一年，家里的核桃地只有6000多元的收入，勉强够维持一家人的生活。当时我就想，要是村子里通上水泥路，是不是父母就能轻松很多，家乡的农产品是不是会有很多人上门来收购，能卖上好价钱。

　　现在我的梦想实现了。家乡通了柏油路，客车通到了家门口，货车可以直接开到地里面，再也不用像以前一样小车转大车。全国各地来家乡收购棉花、核桃、桃子的人越来越多了，收获的农产品在家门口就能直接进行售卖。很多南方客商在核桃没有成熟的时候，就到家里提前预定，价格也翻了几倍。以前一公斤核桃2块钱，现在一公斤可以卖到12到15块钱，一年光种核桃就有4到5万元的收入，我们再也不用担心种的东西价格低或者卖不出去了。

　　国家为了帮助我们发展牛产业和鸽产业，帮我们修建了养殖小区。养殖小区也通了柏油路，拉运饲料和运输牲畜都很方便，我家也养了3头牛，一年可以增加2万多元的收入，现在家里的日子过得一天比一天好了，越来越有奔头了。

　　现在，我和老公除了种地养牛，我俩还会经常拿着扫把，清理路边的垃圾、检查路基有没有损坏。我公公曾说过，“以前村里都是土路，非常难走，尘土飞扬，院子里刚晾晒的衣服，没一会儿就落满了土。现在村里通了柏油路，我们的生活环境变好了”。所以为了更好地保护村里的路，村民自发成立了护路志愿队，我也是其中一员，只要有时间，我们就会自发在村里公路上转一转，把路两边的垃圾清理干净，看看路上有没有坑洼、有没有损坏公路的情况。

　　每到植树的季节，我们都会在路两边种树，经过几年的努力，现在路边的树都长大了，用一个成语来说就是“绿树成荫”。我们这里的每个人，都亲身感受到了公路修到家门口带来的好处，也是因为有了成千上万个和我一样的护路人，我们的公路变得越来越美了。现在我们的钱包鼓了，日子越来越红火了，大家脸上的笑容也越来越多。

　　路修通了，带动了村里旅游业的发展，村里成立了“白金沙漠”旅游度假村，在我们当地很有名气，来玩的游客多了。路好了，村里年轻人就业、创业的路子广了，有去县城务工的、有创业开超市、服装店、美容院等等，四通八达的柏油路成了我们致富奔小康的“致富路”“幸福路”。

　　下面，给大家带来一段视频，一起看一看。

　　这些年，看着我的家乡从以前的交通不便、偏远落后，到现在筑路通桥，这不仅是我家乡的变化更是国家关心少数民族群众的缩影。当我在网上看到美西方反华势力诬蔑我们新疆“种族灭绝”时，我非常地气愤，政府为我们建这么好的公路，时刻关心我们的衣食住行，让我们过上幸福甜美的生活，怎么就成了“种族灭绝”呢，简直就是胡说八道。

　　主持人：谢谢阿依加玛丽·如孜的讲述。新疆地域辽阔，城镇之间距离较远，在漫漫历史长河中，交通成为制约新疆发展的瓶颈。麦盖提县是一个被沙漠环绕的县城，过去人们外出只能通过摆渡船或浮桥过叶尔羌河，极为不便。随着叶尔羌河麦盖提大桥的建成通车，特别是麦喀高速、巴莎高速的建设，让这座县城融入了全疆交通网，各族群众出行便利、物流通畅，人们的收入也越来越高。艾麦尔·衣明是麦盖提县的一位居民，他见证了几十年来麦盖提县交通事业的发展。下面，请喀什地区麦盖提县居民艾麦尔·衣明讲述他和麦盖提交通的故事。

喀什地区麦盖提县居民艾麦尔·衣明发言。记者周鹏摄

　　艾麦尔·衣明：大家好！我叫艾麦尔·衣明，今年50岁，来自新疆喀什地区麦盖提县，是土生土长的麦盖提人。

　　在麦盖提生活过的人，都不会忘记上世纪80年代、90年代在叶尔羌河上摆渡过河的情景，以及连接乡村的羊肠小道，坑洼不平的土路，晴天一身土，雨天一身泥。出行的唯一交通工具就是马车。

　　在上世纪90年代前，叶尔羌河渡口是进出麦盖提县必经之路。那时没有桥，洪水期划船过河，枯水期把木船相互连接，再用木桩支撑搭成浮桥，方便大家通过，一直到洪水期到来再拆掉，叶尔羌河阻断了麦盖提与外界的联系，走出麦盖提交通十分不便。从麦盖提去喀什要经过莎车、英吉沙县，如果遇到有大巴车，一天就能到喀什，如果没有大巴车，就坐拖拉机，两三天才能到达喀什，而且到了喀什满身都是土，人就好像从土里钻出来的一样。

　　交通不便极大地影响了我们的生活。我的弟弟1988年得了一场大病，父母就带着弟弟到县人民医院去看，医生建议我们到喀什去看，父母带着弟弟去喀什地区人民医院治疗时，正好遇到洪水期，摆渡船又停运，等了三天才坐上船，花了9个多小时才到喀什。到了喀什医院，经医生检查，弟弟已经错过治疗期，在多次抢救无效后，在医院去世了。如果当时交通方便的话，我的弟弟完全是可以救治好的。

　　1993年我大学放假回来时，过叶尔羌河会遇到三处水流，当时只有一处搭了浮桥，另外两处都没有桥，我只能拿着行李从水中走过去。我把行李顶在头上，慢慢地从水里走过去，但是走到第三处有水的地方时，没想到水比较深，已经快淹到头上了，旁边的人拉了我一把，我才安全地上了岸。

　　上世纪90年代，国家投资4000万元在麦盖提的千年古渡上架起一座长达1公里的南疆第一、全疆第二的叶尔羌河麦盖提大桥，大桥通车时，大家自发来到桥头庆祝，像过节一样热闹。这座大桥把麦盖提县与外界相连通，紧接着乡村公路也延伸到了每个村落。

　　就在2014年麦喀、巴莎高速公路相继建成通车，乡村四通八达的公路网，极大地方便了我们的出行，我们与周边的经济往来交流也多了起来。

　　以前我们的农产品，大多都是自产自销。而现在交通发达了，各类特色农产品也多了，如刀郎灰枣、刀郎土瓜、核桃等，很多外地的购买商上门收购，村民种植的农产品，再也不用担心卖不出去了。

　　这些都是农村公路给我们普通老百姓的实惠与便利，现在麦盖提县各族群众出行都很方便，而且每家每户有了电瓶车、摩托车和小汽车，想到哪儿去，随时就可以去。

　　下面，我给大家带来了一段视频，请大家一起看一看。

　　最近我在网络上看到国外的一些媒体，说我们新疆维吾尔族“种族灭绝”、强迫劳动等谎言，这完全就是造谣诬蔑。我们生活在这里几十年了，从来没有看到哪个家庭被灭绝了，从来没有看到哪个人被强迫劳动了，我们的生活过得非常幸福，请你们不要胡说八道。谢谢。

　　主持人：谢谢艾麦尔·衣明的讲述。近年来，国家大力支持新疆民航事业发展，修建了一批支线机场，为新疆各族群众的出行带来了极大便利。2020年12月26日，于田万方机场通航，完善和田地区综合交通体系，缩短与疆内外各大城市的空间距离，有力促进了旅游业和物流业的发展，为于田及周边县市各族群众提供安全、舒适、便捷的交通条件。斯丽姆罕·麦提如则是于田万方机场的一名工作人员，她每天为旅客提供细致周到的服务。下面，请和田地区于田县万方机场工作人员斯丽姆罕·麦提如则讲述她的故事。

和田地区于田县万方机场工作人员斯丽姆罕·麦提如则发言。记者周鹏摄

　　斯丽姆罕·麦提如则：大家好，我叫斯丽姆罕·麦提如则，今年24岁，是和田地区于田县人，家里有5口人，我现在是一名机场地勤人员。

　　2020年6月，我从浙江师范大学毕业回到家乡后，看见于田县万方机场正在热火朝天地建设中，一个不到30万人口的县城能建机场，这在以前是想都不敢想的。当时，我就有一个想法，能在机场上班多好啊。没过多久，机场开始招聘，我经过应聘成为了万方机场的一名员工，能在家乡工作，又实现了我的愿望，我非常激动。而且，60多年前，家乡的库尔班大叔迎着漫天风沙，带着丰收成果，骑着毛驴穿过沙漠，去北京见毛主席——这份执着，传遍了天山南北，感动了无数人。

　　于田县地处南疆，北邻塔克拉玛干沙漠，距离和田市200公里、距离乌鲁木齐一千多公里，老百姓出门极不方便。记得以前，我们去乌鲁木齐坐大班车要30多个小时；乘坐飞机去乌鲁木齐要先坐4个多小时的汽车到和田市，再从和田市坐飞机到乌鲁木齐前后要6个多小时。2020年12月26日，于田万方机场正式通航后，我们于田的老百姓可以在自己门口坐飞机去乌鲁木齐，一个半小时就到了。各地的游客也可以直接来于田来观光旅游。

　　于田万方机场建成后，共有3家航空公司，开通了8条航线，通航7座城市，有深圳、成都、北京、乌鲁木齐、和田、库尔勒、阿克苏，不仅推动了家乡旅游业、物流业的快速发展，同时带动家乡农副产品的销售。我的朋友阿布都热合曼·阿布杜艾尼，是于田一家兔产业公司的销售经理。机场通航前，他们公司只能通过货车运输方式发货，发货到疆外往往需要5-7天时间，非常不方便。我到机场工作以后，就主动帮他们联系机场，签订空运协议，现在他们公司往疆外发货非常方便，四川、重庆、天津，都能在2天内完成发货，大大提高了运输速度，帮助他们打开了疆外销售市场，每月能够向疆外市场销售40-50万元的兔肉产品，为公司带来了非常可观的收益。同时，他们公司还为于田百姓提供了300多个就业岗位，帮助当地群众就近就业，实现增收。

　　自从我在机场工作后，家里的生活条件越来越好了，看着父母脸上越来越多的笑容，我觉得非常开心。看着家乡的发展越来越好，我作为一名于田人，感到非常骄傲和自豪，我以后要继续努力工作，为乘客提供更好更优质的服务。下面，我带来了一段视频，请大家看看。

　　主持人：谢谢斯丽姆罕·麦提如则的讲述。近年来，新疆民航运输市场持续拓展，乘飞机外出的人越来越多。“东西成扇、疆内成网”航空网络布局初步形成。新疆机场集团已开通在飞航线264条，支线机场直飞疆外航线达到56条，12个支线机场开通直飞疆外航线，直飞疆外城市20个。米尔阿里木·米尔卡迪尔和同事每天为进出疆的旅客提供服务，保证所有旅客顺利出行。下面，请新疆机场集团空管业务部副部长米尔阿里木·米尔卡迪尔讲述新疆机场发展的故事。

新疆机场集团空管业务部副部长米尔阿里木·米尔卡迪尔发言。记者周鹏摄

　　米尔阿里木·米尔卡迪尔：大家好，我叫米尔阿里木，我是来自新疆机场集团工作人员。今年是我加入新疆机场集团工作的第16年。

　　16年前，我是一个刚踏入社会的毛头小子，对新职业充满了好奇。入职第一天，领导就给我安排了一位部门的技术大拿做我的师傅。我很珍惜这份工作，跟着师傅刻苦努力学习业务知识，熟悉机场生产运行的各个环节。遇到难题，身边的同事也会耐心地给我讲解，我进步得很快，单位不断安排我外出学习，我的业务能力不断提升，很快就从一名普通的技术人员成长为部门中层管理干部。

　　这16年来，作为一名民航机场工作人员，通过旅客的出行，我深刻感受到祖国的巨大变化，民航业的发展变化，以及人们生活水平的巨大变化。今天，我想在这里跟大家分享我的感受。

　　记得16年前，我刚参加工作的时候，机票价格很高，尤其是我们新疆，幅员辽阔，由于航线较长的原因，一张出疆的机票价格甚至是许多人一个月的工资，而疆内很多地方都没有机场，飞机出行只是少数人的选择。我还记得，2005年的时候，旅客只能在航空公司柜台或票务代理点购买机票，候机也要提前好几个小时，因为那时候更换登机牌、行李托运、旅客安检这些流程全都是人工办理，旅客需要花费很长时间等待，很影响出行体验。如果遇上天气原因造成的航班延误，旅客只能在航站楼内进行漫长的等待。那时候，新疆机场集团所辖10个机场，我们乌鲁木齐机场的旅客吞吐量仅有569万人次，货邮吞吐量6.4万吨。这些数字，跟现在没法比。

　　在这16年里，随着新疆经济社会的不断发展，国家对新疆交通建设特别是民航事业的投入特别大，民航业因此发生了巨大变化。新疆的机场越建越多，航线日益增加，乘机体验越来越舒适。现在，不仅机票价格便宜了，购买机票的途径也更方便快捷，通过现在我们正在开展的“智慧机场”建设，我相信在不久的将来，新疆各族群众出行会越来越方便，越来越舒心。

　　下面，请大家观看一段视频。

　　这些是我作为一名新疆民航机场人最直观的感受，这些都是在党和国家的带领下才能实现的，一个国家的制度和治理体系好不好、优越不优越，只有人民最有发言权，我们现在的美好生活是对部分西方政客和媒体炒作所谓涉疆问题的最好回击，他们恶意攻击和歪曲抹黑，在我看来是最愚蠢的把戏，是连小孩子都不会相信的谎言。因为我们的祖国越来越强大，他们没有能力用正当的方式超越我们，只能使用一切卑劣的、不体面的手段来打压我们，在此我也想用我自己的亲身经历告诉他们，不要再枉费心思了，我们远比你们想的要团结，更比你们想的要强大。

　　主持人：谢谢米尔阿里木·米尔卡迪尔的讲述。近年来，新疆铁路建设快速推进，兰新高铁乌哈段运营速度由200km/h提高到250km/h，乌鲁木齐至西安动卧列车顺利开行，在伊宁、克拉玛依、库尔勒等地开行集中动力动车组，“复兴号”奔驰在新疆广袤大地上。阿地·吐尔地是新疆第一代动车组司机，他经历了新疆高速铁路从无到有的发展历程。下面，请中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司乌鲁木齐机务段动车组司机阿地·吐尔地讲述他的故事。

中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司乌鲁木齐机务段动车组司机阿地·吐尔地发言。记者周鹏摄

　　阿地·吐尔地：大家好！我叫阿地·吐尔地，今年41岁，维吾尔族，是乌鲁木齐机务段动车车间的一名动车组司机，也是新疆第一代动车组司机，能够参与和见证新疆进入高铁时代，我一直感到十分自豪。

　　请大家通过了一段视频，看看我们新疆的动车组司机。

　　我出生在一个铁路家庭。在我的印象里，嘹亮的火车汽笛声，一直伴随着我的童年和青春。中学毕业后，我毫不犹豫地选择了内燃机专业。出于对火车司机这一职业的向往，加上对机械的爱好，我的学习过程轻松愉快。在学校，我获得过技术比武的第一、二名。为此，父亲还给我买了一个当时十分时髦的传呼机作为奖励。

　　2003年，我参加工作，成为了一名铁路职工，儿时的梦想变成了现实，我干劲十足。我先后考上了内燃机车副司机、司机，驾驶着列车奔驰在新疆铁路上，安全行车公里数达到了57.34万公里，还被评为“安全标兵”。凭着过硬的业务能力、高度的责任心，我成为了段里动车组司机的候选人，顺利通过了选拔。

　　经过了几个月的刻苦学习、严格的笔试面试、实作训练，我成为了一名合格的动车组司机。2014年11月16日上午11时，我有幸驾驶动车D8602缓缓驶出乌鲁木齐南站，平稳地驶向目的地哈密，这一刻被记入了史册。兰新高铁乌鲁木齐至哈密段全线首通，在新疆大地上，第一次有了动车，这也标志着甘肃、青海、新疆三省区正式步入高铁时代。我也成为了新疆第一代动车组司机。

　　如今，动车组已常态化开行，我听到了更多关于动车的好声音。有的旅客说，“以前从乌鲁木齐去吐鲁番玩，开车去最快也要三四个小时，现在一个小时就到了，真的是太方便了！”

　　记得有一次，我听乌鲁木齐客运段的列车员说，因为有了动车，有一个律师，住在乌鲁木齐，工作在吐鲁番。以前，他经常要开着汽车两地往返，自从有了动车，他经常是早晨搭上动车从乌鲁木齐到吐鲁番去上班，就像北京、上海的很多白领一样，过上了动车带来的双城生活。

　　听到这些，我特别自豪，有了快速的动车，拉近了不同城市之间的时空距离，人们出行更加便利，双城生活才能实现。不仅是这位律师，很多在哈密、吐鲁番上班的旅客，回乌鲁木齐等地探亲的频次从一月一次变成了每周一次。遇到周末、节假日繁忙的时候，有的旅客宁愿买无座票，也要坐动车回家。为此，新疆铁路部门通过增开列车、动车重联等方式，让老百姓出门更加方便。

　　动车还带动了乌鲁木齐、吐鲁番、鄯善、哈密等沿线城市的旅游经济。有了动车，实现了速来慢游，节省了旅途时间。每到周末，很多游客会选择坐着动车去旅游，特别是鄯善县的库木塔格沙漠，是中国离城市最近的沙漠，动车开通后，不仅许多旅游爱好者坐着动车去看沙漠，有时候车厢里一半都是家长带着孩子去沙漠里玩。能为更多的旅客服务，每次出乘时我都劲头十足。

　　随着动车开行频次增加、新机型的上线、重联动车组的开行，业务知识更迭快，每次回到家陪完孩子，我还会努力学习新的业务知识，老婆从一开始的不理解，到看到新疆动车的骄人成绩，也变得支持我的工作，每次我出乘前她总会告诉我“你把火车开好，我把家里照顾好！”听到这话我总是心里暖暖的，能一心扑在工作上。

　　2020年10月11日，首趟乌鲁木齐至西安D2708次动车组开行，标志着新疆高铁融入了全国高速铁路主网。2021年7月1日，乌鲁木齐至西安开行了D2708/D2701次长编卧铺动车组，动卧列车的开行，让旅客乘车体验进一步提升，在运行速度快、服务功能强的基础上更具人性化，动卧列车的出现一时间成为了热议的话题，一场旅途变得不再劳顿，也更满足当前人民群众消费需求。一次次的升级变化，我都参与其中，见证了高铁时代的幸福生活。

　　如今，新疆高铁已常态化开行，朝发夕至，拉近了城市与城市之间的距离，每天接送着旅客，看着人来人往，看到他们脸上的笑容，我感到光荣自豪。我要将动车万秒如一的精神，化作助力新疆铁路行稳致远、砥砺前行的动力。

　　主持人：谢谢阿地·吐尔地的讲述。近年来，新疆交通行业积极服务“一带一路”建设，重点保障中欧班列运输，加大口岸通道能力建设，持续提高口岸过货能力和效率。“十三五”期间，霍尔果斯口岸过货增长621.7%、阿拉山口口岸过货增长142.3%，有效发挥了中欧班列重要通道作用。艾尼瓦尔·肉孜买买提是阿拉山口站货装车间国外班组的一名值班员，他见证了阿拉山口口岸从天天刮着大风的荒凉之地，变身为繁忙的陆路口岸。下面，请大家观看一段视频，了解一下中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司阿拉山口站货装车间国外班组值班员艾尼瓦尔·肉孜买买提的故事。

　　主持人：刚才，六位发言人结合自己的亲身经历，讲述了他们来自交通运输的获得感、幸福感、安全感，让我们切实感受到了新疆交通发展带给各族群众的实惠。今天，我们也邀请到了自治区交通运输厅副厅长郭胜，请他就大家关心的问题与记者朋友们进行交流。

　　主持人：请记者提问，提问前请通报所属新闻媒体名称。请第二排第四位记者提问。

　　新华社记者：谢谢主持人。我是新华社记者。我的问题是：新疆在推进“四好农村路”建设助力乡村振兴方面有哪些举措？谢谢。

　　主持人：谢谢你的提问。这个问题由自治区交通运输厅副厅长郭胜来回答。

自治区交通厅副厅长郭胜回答记者提问。记者周鹏摄

　　郭胜：谢谢，我从5个方面来回答您的问题。一是切实巩固拓展“两通”成果。对全区869个乡镇和具备条件的9133个建制村通硬化路、通客车情况开展“回头看”，督促各地抓好农村公路管理养护和升级改造，确保通村畅乡硬化路路况良好。

　　二是加强农村公路基础设施建设。2021年计划完成农村公路建设投资60亿元，新（改）建农村公路5700公里。推进4个乡镇通三级公路，建制村通双车道建设，实施376个较大人口规模自然村（组）通硬化路建设，实施6条农村公路旅游道路建设，推进“四好农村路”建设与美丽乡村建设、乡村旅游产业深度融合发展。

　　三是全面提升农村公路治理能力和治理水平。深化农村公路管理养护体制改革，推动自治区出台了《新疆维吾尔自治区全面推行农村公路“路长制”实施方案》，推行县乡村三级“路长制”；我们交通运输厅出台了《新疆维吾尔自治区深化农村公路管理养护体制改革实施方案》，大力推进管养体制改革试点工作。以示范县为载体，推动“四好农村路”高质量发展。截至目前，全区共创建“四好农村路”全国示范县5个，自治区级示范县25个。其中巴州和静县哈尔莫敦镇至莫西干达坂道路被评为2020年度全国“十大最美农村路”。

　　四是推进交通与乡村产业融合发展。持续推广“公路+电商”“公路+乡村旅游”“公路+产业发展”等发展模式，通过公路串联乡村主要旅游景区景点、主要产业和资源节点、中小城镇和特色村庄等，助推乡村振兴驶入“快车道”。加强乡镇客运站点服务设施建设，推动城市公共交通线路向周边乡村延伸，推进有条件的地区实施农村客运班线公交化改造。统筹加快推进县乡村三级农村物流体系建设，加快推进农村客货邮融合发展。到2021年末，全区将打造不少于100条交通邮政、交通快递合作代运线路，目前已挂牌56个“中邮驿站+乡镇运输服务站”，打造了46条客运班车代运线路，解决市场化快递不下乡镇的难题，为农民兄弟在村庄经营电商解决了“最后一公里”问题。

　　五是抓好稳岗就业，促进就业增收。在推动“四好农村路”高质量发展的同时，大力开发“四好农村路”就业岗位，积极推广以工代赈方式支持农民参与农村公路小型交通基础设施建设工作。目前在全区农村公路建设中吸纳了8000余名新疆籍群众就业，29个在建农村公路采取以工代赈吸纳约2100名当地群众就业。今年继续深化农村公路养护专岗工作，保持南疆四地州22个县2.2万个养护专岗政策不变的情况下，加强养护工技能培训，提高养护水平。阿克苏地区自筹资金，参照自治区养护专岗做法，在其他7个县市安排了1500名路管员、护路员从事农村道路养护工作，做到全地区所有县市养护专岗全覆盖，当地各族群众实现了在家门口就业，多了一个致富增收的路子。

　　主持人：谢谢郭胜副厅长的回答。请继续提问。请第三排第二位记者提问。

　　中新社记者：谢谢主持人。我是中新社记者。我的问题是：“十四五”交通运输工作中，新疆将有哪些“交通惠民大礼包”？谢谢。

　　主持人：谢谢你的提问。这个问题还是由自治区交通运输厅副厅长郭胜来回答。

　　郭胜：谢谢您的提问。交通惠民一直是我们的努力方向，我从四个方面回答。一是交通大通道格局基本成型。“十四五”期全区公路交通投资将达4000亿元，总里程将达到22万公里（含兵团），高速（一级）里程达到1万公里以上。我们将会增加G7京新高速、G315若羌至依吞布拉克2个高速公路出疆通道；为解决天山南北阻隔问题，在国家支持下，我们将于今年年底建成G575巴里坤至哈密，G0711乌鲁木齐至尉犁2条穿越天山南北的高速公路通道，新开工G219和独库高速公路两条通道；我们将实现北疆环准噶尔盆地、南疆环塔里木盆地的全面高速化。二是三个领域全面高速化。“十四五”期，我们将基本实现县县通高速（一级）公路，所有AAA以上景区通高速（一级）公路，常年开通的口岸通高速（一级）公路。三是持续加强农村公路建设，服务乡村振兴。推动具备条件的乡镇通三级公路、建制村通双车道、公路提质升级，支持乡村产业为主建设一批乡村旅游路、资源路、产业路，大力实施自然村（组）通硬化路，5年时间新改建农村公路2.86万公里农村公路总里程达到15.7万公里。乡镇通三级及以上公路比例达到90%，10户以上规模自然村（组）通硬化路比例达到90%。基本建成布局合理、连接城乡、安全畅通、服务优质、绿色经济的农村公路交通网络。四是全面优化公路出行服务。深化交通与旅游融合发展，推进旅游风景道、自驾车房车营地建设，打造“快进”交通网络，完善“慢游”设施，更好满足群众日益丰富的旅游出行需求。改造提升73对高速公路服务区，完善125处国省干线公路服务区和停车区功能，支持馕产业，在服务区建立馕坑，提供优质在途服务；完善客、货运枢纽、场站建设，鼓励交通新业态为公众提供定制公交等服务；拓展ETC服务功能，为群众便利出行创造更好环境，不断增强人民群众来自交通运输的获得感、幸福感、安全感。

　　主持人：谢谢郭胜副厅长的回答。“十四五”时期，新疆将着力固根基、扬优势、补短板、强弱项，在经济发展中发挥交通运输先导性、基础性、战略性和服务性的重要先行官作用。力争到“十四五”末，新增铁路运营里程2100公里以上，总里程突破9500公里，实现疆内环起来、重点区域通铁路；全区公路总里程达到22万公里（含兵团），建设高速（一级）公路里程4500公里以上，总里程达到1万公里以上，基本实现县县通高速（一级）公路、主要景区实现高速（一级）公路全覆盖；五年建成和在建民用运输机场15个，民用运输机场总数达到37个；服务质量提升让旅途更顺畅。我们欢迎全世界的朋友来新疆观光旅游，共同感受新疆便利的交通，感受新疆的和谐稳定。今天的发布会到此结束，谢谢各位发言人，谢谢各位记者。