乌西乌北铁路转体桥合龙

　　都市消费晨报讯（记者赵悦报道）26日8时，在乌西乌北铁路联络线与乌奎高速公路交会立交桥施工现场，通过机械的调度和精准牵引，公路两侧各一组曾经与公路平行的T构桥梁开始“转身”，历经74分钟、缓慢旋转55度后，横跨乌奎高速公路的两端梁体成功精准对接。

　　这一双线铁路转体桥合龙施工因跨度大引起业界注目，桥的跨度为80米。两组T构桥梁单长78米、单体净重4300吨，该桥全长1063．3米。乌西乌北铁路联络线全长25．433公里，其中下行线全长13．052公里，上行线全长12．381公里，桥梁总长8245．17米，占全线总长的32．4％。

　　中国铁路乌鲁木齐局集团公司乌鲁木齐建设指挥部工管部专业工程师朱海英介绍，上跨乌奎高速的双线立交特大桥转体立交桥工程是乌西乌北联络线控制性节点工程，两个转体桥梁桥墩分别是19号和20号桥墩。桥梁转体完成后，两边还留有2米合龙段，施工人员会将连接钢板吊上去，焊接合龙并连接两个梁体。

　　朱海英说，转体桥施工的最大优点就是“先建后转”，即把桥梁建好后再旋转对接，可对桥下乌奎高速公路的通行影响降到最低，还可以节省建设工期。当天乌奎高速公路交通管制时间只有8时至10时短短的2小时。19号和20号桥墩相距80米，桥梁底到公路路面的高度是8米。这样的结构，为今后乌奎高速公路“四车道改八车道”扩建预留了足够空间。

　　中铁十五局新疆乌鲁木齐铁路枢纽乌西乌北联络线项目总工程师刘云鹏告诉记者，作为疆内双线铁路曲线连续梁的施工方，项目施工人员较好地解决了两组T构桥梁曲线偏心等难题，在当天风速小、气候条件好的情况下顺利合龙施工，积累了宝贵的施工经验，后续乌西乌北联络线还有上跨兰新铁路单线立交特大桥、上跨八钢公路双线立交特大桥等两座桥梁，也会采用这种转体方式进行施工。

　　据了解，近年来，新疆铁路部门深度挖潜疆内煤炭、钢铁、化工、电解铝等重点货源，实施“决战乌准线、突破石河子”大会战，将乌准铁路由支线打造成货运上量的主干线，实现了货运经营战略的重大突破和运输组织模式的不断创新。2017年，乌准线货发量突破2100万吨，三年运量增长近10倍，形成了新疆铁路特有的“乌准模式”，为推动内地企业向西转移、本地企业转型升级提供了强大动力。

　　目前，随着乌准线、北疆支线货运量的大幅攀升，现有的乌鲁木齐铁路枢纽规模格局已不能满足日益增长的运量需求，枢纽运力愈发紧张。新疆铁路部门从释放乌西站枢纽压力、提升组织效率入手，加快推进乌北—准东扩能、乌西乌北联络线建设，打通运输瓶颈，以便实现乌准铁路、兰新铁路有机连接，确保运输关键节点高效畅通，为新疆社会经济发展提供更为充足的运力保障。而乌西乌北联络线项目建成后，将会更好地发挥乌准线、兰新线货物运输能力，对打通乌鲁木齐铁路枢纽运输瓶颈，满足区域大宗物资运输需求，打造乌鲁木齐“丝绸之路经济带”核心区物流中心，推动新疆经济社会持续稳定发展具有重要作用。