听，老物件儿讲述新疆铁路发展故事

　　引言：2018年中国迎来改革开放40周年。改革开放是决定当代中国命运的关键抉择。改革开放深刻改变了中国，也深刻影响了世界。40年砥砺奋进，40年众志成城。中国实现了从富起来到强起来的历史性飞跃，在国家改革开放的进程中，新疆在中国特色社会主义道路上阔步前行，书写了改革开放的壮丽篇章。　

新疆铁路教育基地展出的铁路制服帽式、领花、路徽。　

　　天山网讯（记者范国斌摄影报道）10月30日，新疆铁路教育基地正式落成。当天，新疆铁路部分离退休老同志，作为第一批观众参观了展厅。

　　新疆铁路教育基地是集展览、教育为一体的大型综合性基地，通过一件件老物件讲述新疆铁路初期建设、快速发展、走进新时代等故事，再现改革开放40年来新疆铁路的发展历程。

新疆铁路教育基地展出的“腰子”饭盒。

　　“腰子”饭盒：见证火车司机变迁

　　在新疆铁路教育基地展窗前，几位新疆铁路离退休老同志围着一个铝制的饭盒聊了起来。

　　饭盒表面凹凸不平，顶部一圈有烧过的痕迹。以前，“腰子”饭盒是火车司机工作期间解决伙食的必需品。

　　这个饭盒的主人是65岁的郑建新，退休前曾是乌鲁木齐机务段火车司机。

　　“‘腰子’饭盒是当年火车司机的标配。我当火车司机时用过很多年，直到90年代末，火车头更换成韶山车型，‘腰子’饭盒才成为历史。”郑建新说。

　　1971年，18岁的郑建新进入乌鲁木齐机务段，历经蒸汽机车学徒、司炉工、副司机、司机，这个饭盒一直陪伴他左右。

　　郑建新告诉记者：“我刚工作的那个年代，蒸汽机车跑得慢，大概只有每小时30公里。吃饭只能用饭盒，到车上吃，遇到恶劣天气列车晚点，一盒饭能吃几顿。随着时代的发展，韶山型电力机车开始列装，火车速度上来了，铁路实行定时定点送餐，‘腰子’饭盒才被淘汰掉。”

　　郑建新驾驶的机车从蒸汽机车的前进型，到内燃机车的东风型，再到电力机车的韶山型，到如今驾驶的和谐型大功率机车，每种机车型号的变更都是铁路发展的巨大进步。

新疆铁路教育基地展出的铁路制服的肩章、胸牌、袖标。

　　铁路制服：反映客运服务历程

　　多少年来，铁路服装从无到有，又经历十几次换装，服装样式和色调符合职业装的发展潮流，更加庄重、时尚，从一个侧面也反映出中国铁路发展的变迁。

　　“这几款铁路路服我们家都有，这是我们一家人的记忆。”在新疆铁路教育基地，68岁的乌鲁木齐客运段退休列车员武莲之说。

　　1969年，19岁的武莲之参加铁路工作。“为了体现铁路的半军事化管理性质，当时的制服采用军装样式，蓝色的制服配有无檐软布帽，帽子上镶了一颗带着路徽的红五星。”武莲之说。

　　武莲之介绍，到了80年代，铁路制服有了冬装，“这时的制服是藏蓝色毛料，猎装样式，双排铜扣、红色领带，佩戴麦穗齿轮‘路徽’图案大檐帽，没有标志职务的肩章和领花。”

　　1984年，铁路制服进行了一次大改革，84式制服问世。

　　武莲之说：“84式制服以西服样式为基础。春秋服是蓝灰色纯涤纶料，冬服是藏青色涤纶华达呢，夏服是蓝灰色棉的确良，加白色小翻领制式短袖衫，搭配枣红色、绛紫色领带各一条。”

　　1994年起，肩章和领花第一次出现，这时的铁路制服与现在的基本一致。

　　“1995年，我们的铁路制服再次迎来大变化，增加了职务标志，领花、帽徽、肩章板及领带，不同工种、不同职务的人员均有区别。”武莲之说。

　　此后，铁路制服又历经了98式、2002式、2006式三次小改款，更加顺应时代的发展。

　　“进入高铁时代，列车工作人员的从业服装也迎来了一次革命，不再是传统的色调，而是万紫千红婀娜多姿，全国各个铁路局可以根据当地实际设计制服。”武莲之说。

　　武莲之说，铁路制服的演变反映了客运服务“旧貌”换“新颜”的历程，新疆铁路的发展日新月异，四纵四横铁路网形成规模，这是一代代铁路人的骄傲。

新疆铁路教育基地展出的客票本。

　　铁路客票：见证旅客出行路

　　铁路客票俗称火车票，它既是旅客支付票价和乘车的凭证，又是旅客和铁路发生运输关系的依据。

　　1958年，铁路修进新疆，至今新疆铁路已经走过60年的历程。一张小小的火车票，能反映出鲜明的时代特征。在新疆铁路教育基地，可以看到火车票从硬板票到纸票，从广告票到彩图票，最后到磁卡票的演变历程。

　　人们对这些火车票都不陌生，可是它们旁边摆放的许多张“茶水票”，却让许多观众一头雾水。乌鲁木齐铁路局原机务处处长赵承宇介绍，新疆铁路建成初期，茶炉车很少，一些列车挂不了茶炉车，旅客喝水都是由售货员把特制的大水桶灌满水后，抬到列车上向旅客发售。

　　“旅客喝多少水，就买多少钱的‘茶水票’。茶水票分几种，有杯水票，喝一杯水用一张；有‘段票’，旅客持这种票在这一段都能得到供水。”赵承宇说。　　

　　随着铁路服务的提升，列车车体从绿皮的慢车，到红皮的25G车型、蓝色的25K快车、25T白色特快车再到今天的动车，旅客的出行环境变得更好了，乘客喝水再也不用花钱了。　　

新疆铁路教育基地展出的木枕。

　　木制枕木：承载新疆铁路建设

　　新疆铁路教育基地一层展馆，通过实物布景与大型油画结合的方式，再现了兰新铁路修建时的场景：一群身穿棉衣棉裤的建设者抬着钢轨、扛着枕木，一寸寸向前移动。

　　“过去的枕木使用的都是浇灌沥青的木材制作，后来改为水泥枕，现在则使用整体道床。”赵承宇说。

　　赵承宇告诉记者，在修建兰新铁路时，虽然火车速度不快，但是枕木使用的木材百里挑一，木料非常坚硬再浇上沥青，放在基础石渣上几十年都不会损坏。

　　“当时铺木枕要两人一组，一人先用叉将枕木盒及道心石渣全部挖出，用镐向下刨到木枕底部30－50毫米。另一人用撬棍将木枕拨到事先挖好的槽内，再将木枕位置对正调好，放好垫板，用镐捣固木枕底部，将道钉订好，回填石渣。”赵承宇说，每天才能铺10余根木枕，每天干完活，人都累得站不起来。

　　“现在的铁路职工再也不用这么累了，枕木、钢轨这些基础设施都可用轨排机器来完成。”赵承宇说。

　　新疆铁路从无到有，2018年运营里程达到6244公里，驰骋在天山南北的钢铁巨龙，造就了新疆东西联通、南北融合发展的经济通道，一条条巨龙翻山越岭，诉说着由中国书写的奇迹。