2019年09月16日 09:57 来源：天山网
天山网讯（记者赵敏报道 图/受访者提供）每日14时许，Z70列车由乌鲁木齐站始发，前往北京西站。
今年78岁的郭腊梅曾是该班列车上的一名老乘务员，与铁路几乎打了一辈子交道的她，也见证了这条铁路线半个世纪的变迁发展。
如今，Z69/70次列车已运行50载，从蒸汽机车、内燃机车到电力机车、高铁动车，不断发展变迁。而在郭腊梅看来，Z69/70次列车就像新疆铁路发展变化的一个缩影。
最早的火车，被戏称为“乌龙车”，需列车员擦拭车体。
火车上激情“燃烧”的岁月
郭腊梅翻着关于铁路的回忆。
“北京远嘛，那时只要听说有人上北京，都好羡慕！”近日，郭腊梅在接受记者采访时说。
1969年9月1日，从乌鲁木齐开往首都北京的Z69/70次列车通车，郭腊梅有机会当上了这趟列车的乘务员。
“当时的列车由蒸汽机车牵引，运行时速30Km/h，运行时间需‘三夜四天’，风沙、煤烟让列车外表乌黑，回忆起曾经情形，郭腊梅仍历历在目。
在这趟列车上，郭腊梅工作了15年，“到了70年代、80年代，车体内部硬件设施慢慢变好一些，但进隧道依然得关窗户挡煤烟。”郭腊梅说。
今年68岁的陆世琦也曾是Z69/70次列车乘务员，对于她来说，在火车上的日子，就是一段激情燃烧的岁月。
“70年代、80年代列车大超员，那时车座底下是人、过道中间是人，厕所里也挤满了人，车厢温度也在40摄氏度左右，一趟车下来，身体和心灵都在煎熬。”陆世琦回忆说。
随着铁路运输业快速发展，1985年，乌鲁木齐铁路局全部列车换成内燃机车，从此新疆铁路告别了蒸汽时代，铁路运输能力和速度有了质的飞跃。
而陆世琦所执乘的列车也赶上了更新换代，超员问题有所改善。
过去的蒸汽机车。
“绿皮火车”随青春呼啸而过
铁路人傅玉华经历了从“绿皮车”、“红皮车”到“蓝皮车”的历史变迁。
1993年傅玉华成为了Z69/70次列车乘务员，在她的印象中，那时车体还是“绿皮车”。
“那时‘绿皮车’还没空调，夏天坐‘绿皮车’，每个人都是大汗淋漓。”说起“绿皮车”傅玉华不停摇头。
铁路人傅玉华。
而随着铁路基础设施大改造，从1998年开始，“绿皮车”开始不断淘汰，慢慢被“红皮车”、“蓝皮车”替代。
“后来，‘红皮车’（空调普快 空调快速）开行了，车票价格比‘绿皮车'贵很多，很多人不愿意多花钱坐空调车。2000年以后，人们的生活条件越来越好，旅客的出行习惯也渐渐改变，都喜欢上了环境舒适的空调车。”傅玉华说。
与此同时，随着改革迈向纵深，共实现了七次铁路大提速。而Z69/70列车也从时速80、100、120公里逐步提高到时速160公里。对于傅玉华而言，“绿皮车”伴着她成长，也伴随着她的青春呼啸而过。
2000年后，傅玉华就上了“红皮车”和“蓝皮车”。
“过去，人们出行往往伴随着各种窘迫，爬窗户、睡过道，甚至蹲厕所。如今宽敞明亮的车厢，整洁舒适的座位，让人乐享旅途，舒适度越来越高。”傅玉华说。
1998年开始，“绿皮车”不断淘汰，慢慢被“红皮车”“蓝皮车”替代。
“时光列车”连着无限可能的未来
2002年，邵颜婷成为Z69/70次乘务员，至今已随行列车近20载，成长为一名列车长。
9月14日，邵颜婷又一次踏上这趟列车，看着列车外呼啸而过的风景，不禁感慨万千。
邵颜婷（右）临时帮旅客照看孩子，车厢内明亮温馨。
邵颜婷说，2007年后，车身颜色由蓝变白，车速提至160km/h，车体硬件设施大幅提升。
而今，Z69/70又重回绿色车体，从乌鲁木齐到北京运行里程也从3774km缩短至3144km，运行时间仅需30余小时。
Z69/70次列车，就像是“时光列车”，一头连着过去历尽沧桑的历史，一头通向无限可能的未来。
如今，驰骋在天山南北的钢铁巨龙，造就了新疆东西联通、南北融合发展的经济通道，在实现从“内燃时代”“普速时代”向“电气化时代”“高铁时代”跨越的同时，各族群众便捷出行，有了全新的生活模式，充分地享受着铁路大发展的红利。
如今Z69/70又重回绿色车体，从乌鲁木齐到北京仅需30余小时。
而随着铁路、公路、民航客运市场不断发展，新疆人的出行更加多元化，天南海北也只是“一抬脚”的距离。
“每一代铁路人都有一段独特的记忆，作为新一代铁路人，我见证了新疆铁路的发展变迁，也感受着交通为新疆经济带来的发展，我相信未来这趟‘时光列车’，还将连着无限可能。”邵颜婷说。
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