2020年07月13日 12:51 来源：乌鲁木齐晚报
海鸿国际食品物流港卸货区，最多时可以停放七八十辆厢式冷链车辆，为生鲜电商提供物流配送。记者李凯 实习生吕烨 摄
乌鲁木齐晚报讯（记者郭玲 实习生吕烨报道）买菜不去菜市场，动动手机就能送上门，生鲜电商的发展越来越火。
疫情防控期间，很多人将买菜的主场地从菜市场、超市转移到了线上。受益于此，各大生鲜电商平台订单量明显增长，这让市场再次看到了生鲜电商的潜力。随着疫情防控进入常态化，不少消费者又重回菜市场、超市买菜，生鲜电商如何维持“保鲜期”？能否将一时的热度转化为持久生命力？连日来，乌鲁木齐晚报全媒体记者就此进行了采访。
存量用户下沉，线上订单增加
7月11日，临近中午，家住河南东路的市民陈裕民打开手机里一款生鲜电商App，开始选购蔬菜、水果和肉类。
“现在，家里的蔬菜水果都在电商App上买。”陈裕民说，因为不想去人多的地方买菜，再加上生鲜电商平台的物流配送及时，他已经习惯线上买菜了。
2020年以来，乌鲁木齐各大电商、物流企业发挥平台和网络优势，畅通生产、消费两端，将疫情影响降到了最低。
新疆微巴扎社群团购平台负责人安然说，线上订单增加，激发企业通过直采、直购等渠道，对蔬菜、水果、海鲜、百货等越来越多的商品开展线上团购。
“实体门店销量下降时，全靠线上订单支撑。”华凌四季鲜社区生鲜店销售总监张伟说。
数据显示，受疫情影响，生鲜电商以前的存量用户得以沉淀下来，平均客单价提高，峰值甚至达到150元。在用户增量上，60后、70后开始在线上买菜了；过去叫外卖的用户开始做饭，快手美食、半成品美食的占比在快速攀升。
目前，乌鲁木齐生鲜电商平台有多种模式，包括传统生鲜电商、前置仓+到家、到店+到家、平台+到家、社区拼团等，占据着生鲜电商赛道。
需求增长考验商家供应链
车外暖意融融，车内丝丝寒气。冷链车驾驶员田海强的这辆车，制冷可达零下7-8摄氏度，能装1700多件货物。
“七八个小时，从乌鲁木齐到额敏，每三天发一趟车。”田海强说，他做了11年运输生意，近年来专注生鲜食品的冷链物流运输。
疫情发生以来，不少生鲜电商平台出现过菜品断货现象，这也让一些平台开始加码布局供应链体系。这从供应链最核心的冷链物流可见一斑。
在海鸿国际食品物流港的卸货区，可以停放七八十辆箱式冷链车。“定时发班车，一共有55条线路，近的可达米东、昌吉、石河子，最远的可达和田地区民丰县，路上要跑37个小时。”海鸿国际食品物流港一期物流副总经理许良说，可以整合冷链车数量、发车时间、货物品类的信息系统即将上线。
尽管很多人认为，生鲜毛利率低、冷链运输成本高，但随着技术升级和消费者线上购买生鲜的习惯养成，生鲜电商渗透率有望加速上行。
新疆百成鲜食供应链有限公司上线了绿色供应链管理信息平台，对采购、生产、仓储、物流等进行开发。公司副总裁张丙申说，先针对餐饮实现线上下单，下一步就是开拓个人生鲜电商业务。
社区“试验场”比拼精细化运营
在迎宾路东二巷，朱少亮的社区团购群每天都能接到200至300个订单。
“吃的用的我都买过，价格便宜，取货方便。”附近居民刘长芬对社区团购很认可，“你看，刚到货的蟠桃，水灵灵的，多新鲜。”
随着生鲜电商的市场规模不断扩大、用户线上购买习惯养成，资本市场、互联网巨头甚至传统商超都将生鲜电商平台视为“蓝海”。
目前国内市场生鲜电商平台众多，每日优鲜、天天果园、京东7FRESH、盒马鲜生、叮咚买菜等不断扩张，美团、苏宁等则深耕地方市场，拓展生鲜业务。
乌鲁木齐的汇嘉超市、家乐福、友好超市等传统超市都对线上商城进行了升级，高新区（新市区）69家社区蔬菜直销点也在尝试社区团购。
电商专家、农特集团总裁黄刚认为，生鲜电商们最终比拼的还是各家精细化运营能力，以及在供应链、仓储、即时配送等全方位的布局。
正如自治区商务厅相关负责人所说，新零售的激活，正在引领新疆传统商业转型升级，各路资本投资延伸到社区消费“最后一公里”，有助于生鲜消费能级提升，打造“15分钟便民生活圈”。
