2019年05月23日 11:21 来源：乌鲁木齐晚报
乌鲁木齐晚报讯（记者王媛媛报道）长桥如虹，一头连着历史和当下，一头连着诗和远方。
一座城市需要历史古桥守住它的文化气质，也需要一座座新的桥梁，连接城市四通八达的角落，搭建起这座城市的现代化气息。
从最早的木质西大桥到第一座具有立交功能的火车南站立交桥，再到蕴含现代设计理念、彰显城市风格的五层立交桥……在乌鲁木齐人的记忆中，桥是城市发展的象征，更是城市记忆的见证者。
如今分布全市的60座立交桥，它们共同构成、串起城市交通动脉，让乌鲁木齐的交通从平面走向立体，塑造出新的城市格局。连日来，本网记者走访一些立交桥的建设者和见证者，体验便捷的立体交通网络，感受丝绸之路经济带核心区交通枢纽中心建设的突飞猛进。
每一座桥都是一道美丽风景
5月20日，在克南高架东延二期维斯特附近，几台钻机正在施工，轰鸣声中，长长的钻杆旋转着慢慢探入地层，15分钟后，钻杆裹挟着灰褐色的岩石露出地面。这里正在建设5层立交桥。
中交三航局克南高架东延二期项目副经理孙颖说，立交桥有8条匝道，共设置311根、直径约1.2米的桩基。仅互通立交部分就有86根桩基，平均桩基深度20多米。
由于交通流量比较大，匝道施工位置的顶部和底部又有建成的东二环高架主线桥和克南高架东延主线桥，施工位置局限性大，无法使用普通的吊装施工。
立交桥施工难度较大，施工第三层、第四层的匝道需要采用“顶推滑移”的工法，这种工法相当于盖了4座桥。
孙颖说，首先要凌空搭设一个支架平台，在支架平台上搭设一处钢平台，再在钢平台上铺设一条输送轨道，通过顶送 、拉运的设备，将匝道施工所需的钢箱梁送到两层高架中间的指定位置。
这是克南高架上第三座五层立交，此前已有河滩路、六道湾两座五层立交。
57年前乌鲁木齐有了第一座立交桥。这座椭圆形立交桥于1960年2月施工，1961年10月竣工，是由盘道、跨线桥及匝道组合而成，当时大家都叫火车南站立交桥上下盘道。
已从乌鲁木齐市城市规划设计院退休的蔡美权今年80岁了，他清楚地记得，1962年，自己从上海同济大学毕业来新疆工作，印象最深刻的就是火车南站立交桥，当时是建在雅玛里克山的山坡上。
蔡美权说：“那时候桥已经建好了，设计构思巧妙，有很多经验值得学习，尤其是立交桥处理了30多米的高差问题，还将公路交通和城市道路交通有机结合起来。”
从第一座椭圆形立交再到现在的五层立交，在建设者的努力下，乌鲁木齐的立交桥功能越来越完善。当夜幕降临、华灯初上之时，从高空俯瞰，有形如中国结的立交桥、有像飘逸彩带的高架桥、有像苜蓿叶的互通桥……每一座桥梁都是一道美丽的风景。
立体交通网络日臻完善
“金井银床无用处，随心引取到花畦”，这是纪晓岚在《乌鲁木齐杂诗》中的诗句。讲述一派生机勃勃的生活美景，源自一条长长的河流———乌鲁木齐河。
5月18日，66岁的张思东站在西大桥上，远眺河滩路，昔日的乌鲁木齐河，如今，河床成了快速路，汽车飞驰 ……
张思东的思绪回到了20多年前，1995年乌鲁木齐成立了乌鲁木齐市河滩路建设管理工程公司，张思东任公司经理。
“河滩路改造前能通行的只有西大桥和人民路立交桥。”张思东说，1995年吐乌大高等级公路正式开建，作为其中的连接线，市委和市人民政府决定把河滩路建成为城市的快速路交通走廊，连接吐鲁番-乌鲁木齐-大黄山高等级公路。
1998年，河滩快速路全线通车，全长22.38 公里，全线设置6座互通式立交桥、5座分离式立交桥。
1982年，蔡美权参与了人民路立交桥工程规划的设计。他说，当时空间比较大，所以采用扁长苜蓿叶形全互通立交方案，从河滩路下穿、人民路上跨的形式。1985年人民路立交桥竣工，这也是乌鲁木齐第一座全互通立交桥。
1995年，河滩路改造。张思东记得，当时西大桥车流量比较大，一旦改造，交通影响比较大，所以先建了西虹路立交和奇台路立交。
1996年西大桥正式改造，一座全长110米、宽42米，护栏采用不锈钢装饰的现代化大桥建成。2009年，西大桥迎来第七次改造，此次改造西大桥向北拓宽17米，在保留原老桥结构的基础上进行老桥拼宽。
如今，西大桥不仅是交通枢纽，更是这座城市的地标和“网红打卡点”。
5月21日，行驶在20多公里的河滩路上，记者数了数，河滩路共有燕南立交、珠江路立交、人民路立交、西大桥、华凌立交、河滩路立交、河南路立交等14座立交桥。如今，14座立交将河滩路南北向城市动脉紧紧串联在一起，进一步完善城市立体交通网络。
您当前的位置 ：
