2019年05月23日 11:21 来源：乌鲁木齐晚报
交通枢纽中心建设不断加快
一桥飞架南北，天堑变通途。
东外环通过克南高架直接进入西外环，西虹高架连接西外环高架，火车站高架与新建雅山隧道相连、西山高架与乌奎高速连接……很多市民行驶在高架桥上，都会越过一层又一层高架，穿越叠加的隧道。
其实，1995年改造河滩路时，乌鲁木齐便对乌鲁木齐的城市道路进行了分类、分级与规划布置，还提出快速路、环线的设想。
目前，乌鲁木齐在改善区域综合交通枢纽上，已形成了一个有效运转的快速路网，并不断推进城市向北部拓展、向东西两翼延伸，城市发展骨架逐渐拉大。
2000年开始修建的外环路当时是作为外围环线，但现在已变成了乌鲁木齐一道内环线。随着城市的发展、车辆数量激增，有限道路资源已不能满足车辆的激增速度。近年来，乌鲁木齐逐步在现有道路的基础上进行挖潜、提升，不断完善路网骨架。
去年，苜蓿叶形状的九家湾立交实现了全互通，高铁片区和西外环之间多了一条快速通道，有效地连接高铁片区与主城区，缓解了卫星路、苏州路、骑马山路等路段的交通压力。根据规划，纬九路远期要跟阿勒泰路相连，高铁片区进入主城区将多一条快速通道。
市建设局（市人防办）副局长王勇说，近年来在围绕打造交通枢纽中心方面，不断加快构建“三环十五射”的路网骨架 。在推进重大基础设施建设方面，一方面要解决城市中心的交通瓶颈问题，一方面是将外围交通通道和内部节点连通。尤其是这两年实施的民生建设十大实事之畅通工程，不仅提高了道路通行能力和公共交通出行比例，有效缓解交通拥堵状况，而且为逐步构建安全可靠、舒适便捷、集约高效、绿色生态的城市交通体系奠定坚实基础。
一座座桥梁纵横交错、一条条隧道穿山越岭，这种变化在交通基础设施上是最直观的。多方联动、融合发展，今后，乌鲁木齐将逐步完善城市道路、公路、铁路、航空等组成的立体大交通网，加快推动丝绸之路经济带核心区交通枢纽中心建设。
数说变化
桥梁串起
城市交通动脉
从上世纪60年代开始，目前乌鲁木齐已累计建设60座立交桥。
1961年建成第一座椭圆形火车南站立交
1985年建成第一座全互通立交人民路立交
2012年建成第一座河滩路五层立交
2019年克南高架东延二期五层立交正在建设
路网建设
描绘畅行蓝图
目前乌鲁木齐逐步形成了以快速路、主干道为路网骨架，次干道、支路为路网基础。
1978年城市实有道路长度170公里
2018年城市实有道路长度2300多公里
快速路网
有效运转
乌鲁木齐在改善区域综合交通枢纽上，已形成了一个有效运转的快速路网。
1998年第一条南北向快速路全长22公里多的河滩路通车
2004年建成第一条环形快速路外环路
2018年累计建设快速路长85.67公里
记者手记
内外兼修构筑立体大交通
城市逐步向外扩展、道路逐步延伸，正是道路工程的实施，有力地支撑和推进了城市空间结构的合理调整。
从地上高架到地下综合管廊、杆线入地工程；从打通城市主动脉到疏通“毛细血管”、从寻找拥堵产生的根源和深层次原因到制订近期、中期及远期实施计划……
城市交通的好坏直接影响城市的形象和发展，更影响着生活在这座城市里每一个市民的生活品质。只有让“硬软件都硬起来”，才能“治本”。
我们欣喜地看到，乌鲁木齐在道路建设中，不仅考虑到路网规模的延伸，更在于道路利用效率的提升，尤其要补齐城市建设和民生改善的短板，让城市既有里子更有面子。
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